Oktató útmutató · Incoterms 2020
Az Incoterms 2020 ismertetése — a 11 nemzetközi kereskedelmi szabály
Az Incoterms 2020 a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) szabályai, amelyek meghatározzák,ki viseli a költségeket, ki viseli a kockázatot és ki intézi a formalitásokategy nemzetközi áruértékesítés során. Alább elmagyarázzuk a 11 szabályt, összehasonlító táblázattal, példákkal és gyakori hibákkal — oktató jelleggel, árak vagy díjak nélkül.
Mi az Incoterms 2020?
Az Incoterms 2020(International Commercial Terms) a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által kiadott11 szabványosított szabálykészlete, amelyeket a nemzetközi áruértékesítési szerződésekben használnak. Pontról pontra meghatározzák azeladó és a vevő kötelezettségeita szállítást illetően.
Lényeges: az Incoterms aköltséget, a kockázatot és a szállítási felelősségetosztja el — NEM szabályozza a fizetést, a tulajdonjog átruházását, sem a fuvarozó felelősségét (ez utóbbit külön szabályozzák, például aConvenția CMR).
Hogyan oszlanak meg a költségek, a kockázatok és a felelősségek?
Minden Incoterm-szabály három dolgot mozgat a szállítási lánc mentén, az eladótól a vevő felé:
- A költség— ki fizeti az egyes szakaszokat (berakodás, fő szállítás, kirakodás, vám).Cineviseli a költséget, nem az, hogymennyit— az összegek nem tárgyai az Incotermsnek.
- A kockázat— az a pontos pillanat, amikor az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata az eladóról a vevőre száll át („a kockázat átszállása”).
- A felelősségek— ki intézi az export-, import- és adott esetben a biztosítási formalitásokat.
Alapszabály: azE și Fbetűvel kezdődő szabályok a felelősség nagy részét a vevőre hagyják; aC și Dbetűvel kezdődők egyre több felelősséget hárítanak az eladóra, aDDPpedig az eladó maximális kötelezettségét jelenti.
Bármely szállítási módra vonatkozó szabályok (7)
Használhatók közúti, vasúti, légi, tengeri vagy multimodális szállításhoz.
EXW – Ex Works (üzemből)
Az eladó a telephelyén bocsátja rendelkezésre az árut. Attól a ponttól kezdve a vevő viseli az összes költséget és kockázatot — berakodás, szállítás, export és import. Minimális kötelezettség az eladó számára.
FCA – Free Carrier (költségmentesen a fuvarozónak)
Az eladó az exportra vámkezelt árut átadja a vevő által kijelölt fuvarozónak (az eladó telephelyén vagy egy megállapodott helyen). A kockázat az átadáskor száll át. Konténerekhez a FOB helyett ajánlott.
CPT – Carriage Paid To (fuvardíj megfizetve eddig)
Az eladó szerződteti és viseli a szállítást a megállapodott célállomásig, de a kockázat korábban száll át a vevőre — az áru első fuvarozónak való átadásakor.
CIP – Carriage and Insurance Paid To (fuvardíj és biztosítás megfizetve eddig)
Ugyanaz, mint a CPT, de az eladó az áru biztosítását is szerződteti. Az Incoterms 2020-ban a CIP kiterjesztett fedezeti szintet ír elő. A kockázat az első fuvarozónál száll át.
DAP – Delivered at Place (megnevezett helyen leszállítva)
Az eladó a megállapodott célállomáson szállítja le az árut, kirakodásra készen (de kirakás nélkül). A kockázat a célállomáson száll át. Az import a vevőre hárul.
DPU – Delivered at Place Unloaded (megnevezett helyen lerakva)
Az eladóleszállítja és lerakjaaz árut a megállapodott célállomáson. Ez az egyetlen Incoterm, amely kötelezi az eladót a kirakásra. A kockázat a kirakás után száll át.
DDP – Delivered Duty Paid (vámfizetéssel leszállítva)
Az eladó a célállomáson szállítja le az importra vámkezelt árut, az importformalitásokat és -vámokat maga viselve. Maximális kötelezettség az eladó számára.
Tengeri és belvízi szállításra vonatkozó szabályok (4)
Csak akkor használatosak, ha az árut a hajó mellett vagy a fedélzetén adják át — nem konténerekhez vagy közúti szállításhoz.
FAS – Free Alongside Ship (költségmentesen a hajó mellé)
Az eladó a hajó mellett szállítja le az árut a megállapodott berakodási kikötőben. A kockázat abban a pillanatban száll át. Az export az eladóra, az import a vevőre hárul.
FOB – Free on Board (költségmentesen a fedélzetre)
Az eladó a vevő által kijelölt hajó fedélzetén szállítja le az árut. A kockázat akkor száll át, amikor az áru a fedélzeten van. Konténerekhez nem használatos (a FCA ajánlott).
CFR – Cost and Freight (költség és fuvardíj)
Az eladó viseli a tengeri szállítást a rendeltetési kikötőig, de a kockázat korábban száll át — amikor az áru a hajó fedélzetén van a berakodási kikötőben.
CIF – Cost, Insurance and Freight (költség, biztosítás és fuvardíj)
Ugyanaz, mint a CFR, de az eladó a biztosítást is szerződteti (alapszintű fedezet az Incoterms 2020-ban). A kockázat a hajó fedélzetén száll át.
Összehasonlító táblázat — a 11 Incoterms 2020 szabály
| Szabály |
Szállítási mód |
A kockázat átszállása |
Exportformalitások |
Importformalitások |
| EXW | Bármely mód | Az eladó telephelyén | Vevő | Vevő |
| FCA | Bármely mód | A fuvarozónak való átadáskor | Eladó | Vevő |
| CPT | Bármely mód | Az első fuvarozónál | Eladó | Vevő |
| CIP | Bármely mód | Az első fuvarozónál | Eladó | Vevő |
| DAP | Bármely mód | A célállomáson (kirakás nélkül) | Eladó | Vevő |
| DPU | Bármely mód | A célállomáson (kirakás után) | Eladó | Vevő |
| DDP | Bármely mód | A célállomáson | Eladó | Eladó |
| FAS | Tengeri | A hajó mellett (berakodási kikötő) | Eladó | Vevő |
| FOB | Tengeri | A hajó fedélzetén | Eladó | Vevő |
| CFR | Tengeri | A hajó fedélzetén | Eladó | Vevő |
| CIF | Tengeri | A hajó fedélzetén | Eladó | Vevő |
A CIP és a CIF esetén a biztosítást az eladó szerződteti. A táblázat felelősségeket mutat, nem költségeket — az Incoterms nem határoz meg összegeket.
Gyakorlati példák
- „FCA Alba Iulia”:az eladó az exportra vámkezelt árut átadja egy fuvarozónak Alba Iuliában; onnantól a vevő viseli a kockázatot és megszervezi a fő szállítást.
- „DAP Berlin”:az eladó Berlinbe hozza az árut, kirakodásra készen; a vevő intézi a kirakodást és az importformalitásokat.
- „DDP Párizs”:az eladó Párizsban szállít le, importra vámkezelve és a vámokat megfizetve — a vevő „házhoz” kapja az árut.
Gyakori hibák
- A FOB/CFR/CIF használata konténerekhez.Ezek a tengeri szabályok a hajó fedélzetén való átadást feltételezik; konténerekhez a FCA, CPT vagy CIP ajánlott.
- Az Incoterms összekeverése a fizetési feltételekkel.Az Incoterms nem szabályozza a fizetést vagy a tulajdonjogot, hanem a szállítást, a kockázatot és a felelősségeket.
- A DDP alábecsülése.A DDP esetén az eladó a vevő országában az importformalitásokat és -vámokat is vállalja — összetett kötelezettség, a joghatóságtól függően.
- A pontos hely elhagyása.Minden szabályt egy pontos hellyel kell kísérni (pl. „FCA + cím”), különben a kockázat átszállása homályossá válik.
A konkrét választás és alkalmazás az útvonaltól, az árutól és a szerződés kikötéseitől függ. Ezeket a szempontokat oktató jelleggel mutatjuk be, és nem nyújtunk jogi tanácsadást.
Incoterms 2020 vs CMR-egyezmény
Az Incotermsszabályozza azeladó–vevőviszonyt: ki viseli a költséget, a kockázatot és a szállítási felelősséget.Convenția CMRszabályozza aközúti fuvarozóvalvaló viszonyt: annak felelősségét az áruért a szállítás során. Ezek különböző keretek, amelyek párhuzamosan alkalmazandók.
A fuvarozó felelősségének részleteiért lásd az útmutatót:Convenția CMR.
Gyakori kérdések
Mi a különbség az Incoterms és a CMR-egyezmény között?
Az Incoterms az ICC kereskedelmi szabályai, amelyek a költségeket, a kockázatokat és a felelősségeket osztják el az eladó és a vevő között. A CMR-egyezmény egy nemzetközi szerződés, amely a közúti fuvarozó áruval szembeni felelősségét szabályozza. Az Incoterms az eladó–vevő viszonyra vonatkozik; a CMR-egyezmény a fuvarozóval való viszonyra. Ezek különböző fogalmak.
Ki fizeti a szállítást a DDP esetén?
A DDP (Delivered Duty Paid) esetén az eladó viseli a szállítás felelősségét a célállomásig, plusz az importformalitásokat és -vámokat. Ez az eladó maximális kötelezettsége. Nem adunk meg összegeket; a konkrét elosztás a szerződéstől függ.
Ki szervezi a szállítást a FCA esetén?
A FCA (Free Carrier) esetén a vevő szervezi a fő szállítást, az eladó pedig átadja az exportra vámkezelt árut a vevő által kijelölt fuvarozónak. A kockázat a fuvarozónak való átadáskor száll át.
Mi a különbség a FOB és a FCA között?
A FOB kizárólag tengeri és belvízi szállításhoz való, és a kockázat akkor száll át, amikor az áru a hajó fedélzetén van. A FCA bármely szállítási módhoz való, és a kockázat a fuvarozónak való átadáskor száll át. Konténerekhez a FCA ajánlott, nem a FOB.
Használhatom a FOB-ot közúti szállításhoz?
Nem. A FOB kizárólag tengeri és belvízi szabály. Közúti, légi vagy multimodális szállításhoz a bármely szállítási módra vonatkozó szabályokat használják, például a FCA, CPT vagy DAP.
Ki fizeti a biztosítást a CIF és a CIP esetén?
A CIF és a CIP esetén az eladó a vevő javára szerződteti a biztosítást a szállítás során. Az Incoterms 2020-ban a CIP kiterjesztett fedezeti szintet, a CIF alapszintű fedezetet ír elő. Nem adunk meg költségeket; a részletek a kötvénytől és a szerződéstől függenek.
Ki fizeti a vámokat a DDP esetén?
A DDP esetén az eladó viseli az importformalitásokat és -vámokat, beleértve a vámot, ellentétben a többi szabállyal, ahol az importformalitások a vevőre hárulnak.
Alkalmazandó az Incoterms az EU-n belül is?
Igen. Az Incoterms közösségen belüli, EU-n belüli szállításokhoz is használható, bár a tagállamok között nincsenek vámformalitások. A szabályok az útvonaltól függetlenül osztják el a költséget, a kockázatot és a szállítási felelősséget a felek között.
Melyik Incoterm ajánlott importőrök számára?
A kívánt ellenőrzés mértékétől függ. A szállítás felett ellenőrzést kívánó importőr gyakran a FCA-t vagy a FOB-ot részesíti előnyben; aki minimális erőfeszítéssel „házhoz” szállítást szeretne, a DAP-ot vagy a DDP-t. Nincs univerzálisan megfelelő szabály — a választás az útvonaltól, az árutól és a szerződéstől függ.
Melyik Incoterm a legelőnyösebb exportőrök számára?
A céloktól függ. A minimális felelősséget kívánó exportőr az EXW-t vagy a FCA-t részesíti előnyben; aki teljes körű szolgáltatást nyújt a célállomásig, a DAP-ot, DPU-t vagy DDP-t használja. Nincs univerzálisan „legjobb” szabály — a tárgyalástól és a körülményektől függ.
Hogyan kérhetek nemzetközi szállítási ajánlatot?
Felveheti velünk a kapcsolatot a +40 786 222 055 telefonszámon vagy az office@max-speed.eu e-mail-címen a megállapodott Incotermhez igazított nemzetközi közúti szállítási ajánlatért. Diszpécserszolgálat 24/7 elérhető.
Szüksége van nemzetközi szállításra?
A megállapodott Incotermhez igazított nemzetközi közúti szállítást szervezünk. Telefon:+40 786 222 055· E-mail:office@max-speed.eu· Diszpécserszolgálat 24/7